Accu versus benzine betongereedschap: een koopgids

Waarom de overstap naar accu nú gebeurt

Decennialang was een benzinemotor de standaardmanier om een trilnaald, een trilbalk of een vlindermachine op de bouwplaats aan te drijven. Dat verandert snel, en het wordt aangejaagd door de bouwplaats zelf en niet door mode.

De grootste aanjager is emissieloos bouwen. In heel Nederland en een groot deel van Europa vragen steeds meer aanbestedingen om 'emissieloos bouwen' — bouwen zonder emissies — vooral nabij natuurgebieden, in binnensteden en op openbare infrastructuur. Een verbrandingsmotor kan simpelweg niet meedingen naar dat werk. Daar bovenop komen drie langlopende problemen die accu-aandrijving zonder meer oplost: het gevaar van koolmonoxide en uitlaatgassen bij het verwerken van beton binnen of in tunnels, strengere geluidsnormen in bebouwd gebied, en groeiende aandacht voor de gezondheid van de machinist — blootstelling aan rook, trillingen en geluid gedurende een volledige werkdag.

Bij Lievers ontwerpen en bouwen we machines voor het verdichten en afwerken van beton in Mijdrecht, Nederland, en dat doen we al sinds 1954 — inclusief een compleet accu-aangedreven, emissieloos programma naast onze benzine-, net- en pneumatische machines. Dat betekent dat we geen enkele reden hebben om u accu aan te praten waar benzine echt het betere gereedschap is. Deze gids is bedoeld om u eerlijk te helpen kiezen.

Waar accugereedschap goed in is

Snoerloos betongereedschap heeft de achterstand ingelopen omdat de motoren en lithium-ion-accupakketten goed genoeg zijn geworden. De voordelen zijn reëel en stapelen zich snel op:

• Geen uitlaatgassen — veilig te gebruiken in kelders, tunnels, trappenhuizen, renovaties en elke gesloten ruimte waar een benzinemotor gevaarlijke koolmonoxide zou opbouwen.
• Geen vonk en geen verbranding — geen ontstekingsbron in atmosferen waar dat van belang is.
• Geen snoer en geen aggregaat — u werkt overal, ook op locaties zonder netstroom, zonder kabels te slepen of een aggregaat te voeden.
• Stil — ruim binnen geluidsnormen voor stad en nachtwerk, en prettiger voor het gehoor van de machinist.
• Direct starten — knop indrukken en gaan; geen voorpompen, choke of trekstart.
• Weinig onderhoud — geen brandstof, olie, filters of bougies te onderhouden.

Een goed voorbeeld is onze P18Li snoerloze trilnaald. Deze draait dezelfde hoogfrequente werking als een nettrilnaald — circa 12.000 trillingen per minuut — vanaf een verwisselbare 18V 5Ah-accu, weegt ongeveer 2,35 kg met accu, en de permanent gesmeerde aandrijfas hoeft niet te worden geolied. Aan de afwerkkant brengen de LTM eGX accu-vlindermachine en de K150Li en HAL200Li accu-trilbalken dezelfde rookvrije, snoerloze vrijheid naar het egaliseren en afwerken van vloeren.

Waar benzine en net nog steeds winnen

Accu is niet het antwoord op alles, en het is goed daar eerlijk over te zijn.

De eerlijke beperking van accu is de aanhoudende draaitijd. Eén lading wordt gemeten in tientallen minuten actief gebruik, niet in uren — de P18Li levert ongeveer 45 minuten verdichten per 5 Ah-lading. Voor een zeer groot, doorlopend stort dat niet mag stoppen, blijft een benzinemachine die u simpelweg bijtankt, of een netmachine op een betrouwbare voeding, zonder onderbreking doorgaan. Zware productievloeren die de hele dag draaien en grote civiele storten zijn waar verbranding of netstroom nog steeds zijn plaats verdient.

Dat is een draaitijdvraag, geen vermogensvraag — en het is er een waarop u kunt anticiperen, wat we hieronder behandelen.

De derde optie: hoogfrequent net en elektrisch

Accu versus benzine is niet de enige keuze. Waar een stabiele stroomvoorziening is, zijn netelektrische en hoogfrequente machines vaak het beste van twee werelden: geen rook en geen vonk zoals accu, maar onbeperkte draaitijd zoals benzine. Een hoogfrequente trilnaald met geïntegreerde omvormer draait rechtstreeks vanuit een enkelfasige contactdoos, dus u krijgt emissievrije werking zonder laadpauzes.

Er is ook een pneumatische route voor bijzondere gevallen. Onze luchtgedreven LAP-45 vlindermachine draait op een compressor in plaats van een benzinemotor — geen uitlaatgassen, geen vonk — waardoor deze geschikt is voor explosie- of brandgevaarlijke gebieden en vochtige, hete of zilte omstandigheden waar een verbrandingsmotor moeite mee zou hebben. Luchtaandrijving vereist een compressor op de bouwplaats, maar waar u er al een heeft, is het een schone, robuuste optie.

Hoe te kiezen, per scenario

Stem de energiebron af op het werk in plaats van er één voor alles te kiezen:

• Interieurs, kelders, trappenhuizen — accu. Rookvrij is geen optie in een gesloten ruimte.
• Renovatie en verbouwing — accu. Stil, snoerloos en geen aggregaat te plaatsen.
• Tunnels en beperkte civiele ruimtes — accu, of luchtaandrijving waar al een compressor op de bouwplaats staat.
• Locaties zonder netstroom — accu. U blijft doorwerken voordat de voeding is aangesloten.
• Emissieloze ('emissieloos') aanbestedingszones — accu of netelektrisch. Benzine kan niet meedingen.
• Geluidsbeperkt of nachtwerk — accu of elektrisch.
• Zeer lange, doorlopende storten — benzine of net voor ononderbroken draaitijd, of accu met een wisselplan.
• Zware productievloeren de hele dag — netelektrisch of benzine.

De realiteit van draaitijd en accuwissel

Het verschil in draaitijd is reëel maar beheersbaar. Omdat de accu's verwisselbaar zijn, is de praktische aanpak bij een langer stort eenvoudig: laat twee of drie pakketten rouleren en houd het volgende aan de lader. Bij de P18Li laadt een pakket in ongeveer 70 minuten — ruim langer dan het leegdraaien duurt — dus met twee reserves kan één machinist praktisch zonder stoppen werken terwijl de lege pakketten bijladen. De led-laadindicator vertelt u wanneer een pakket bijna leeg is, en het is verstandig om een nieuw stort altijd op een volle lading te beginnen: een accu die bijna leeg is, draait de spindel langzamer en verzwakt de trilling aan de naaldkop.

Dus de keuze is zelden 'accu of niets'. Voor de meeste ploegen is het een kleine vloot — snoerloos gereedschap voor de interieurs, renovaties, locaties zonder stroom en emissieloze zones die een steeds groter deel van het werk uitmaken, naast benzine- of netmachines voor het incidentele stort dat echt nooit stopt.